本文主要是關(guān)于港口用的帶式輸送機(jī)，一般港口、電廠、鋼廠的煤炭和礦石等散貨堆場(chǎng)用帶式輸送機(jī)屬于長(zhǎng)距離、高效、高能耗的大型連續(xù)輸送設(shè)備。它具有以下特點(diǎn)： ①性能參數(shù)高，長(zhǎng)度一般為1000～1500m，帶寬為1600mm (礦石)或1800～2200mm (煤炭)，帶速大于4m/s。②輸送量大，輸送機(jī)額定生產(chǎn)率一般在4000～8000t/h。③輸送機(jī)分為堆料和取料兩種機(jī)型,取料輸送機(jī)又有配煤和不配煤兩種裝船作業(yè)工況④。裝機(jī)容量大，每條輸送機(jī)一般配備3～5臺(tái)300～600kW三相異步電動(dòng)機(jī)， 6kV高壓供電。

      目前，全世界都在強(qiáng)調(diào)節(jié)能與環(huán)保，港機(jī)設(shè)備的節(jié)能降耗和提高功率因數(shù)是每個(gè)港口必須面對(duì)的難題。目前許多港口都在施行節(jié)能改造，帶式輸送機(jī)節(jié)能方法主要有：

       (1)帶式輸送機(jī)降電壓技術(shù)。三相異步電動(dòng)機(jī)在滿(mǎn)載運(yùn)行時(shí)，功率因數(shù)較高，電流滯后電壓的相位角φ較??；隨著電動(dòng)機(jī)負(fù)載變輕，φ角將增大，功率因數(shù)降低。降電壓節(jié)能技術(shù)就是將三相電源經(jīng)雙向晶閘管調(diào)壓電路后對(duì)電動(dòng)機(jī)供電， 用晶閘管的觸發(fā)大，電動(dòng)機(jī)的端電壓降低，負(fù)載電流減小,，功率消耗也就降低，實(shí)現(xiàn)了功率因數(shù)的自動(dòng)補(bǔ)償。目前降電壓節(jié)能改造技術(shù)在煤礦用帶式輸送機(jī)中應(yīng)用較多，但在港口用帶式輸送機(jī)中應(yīng)用較少。
       (2)異步電動(dòng)機(jī)Y—△接法變換技術(shù)。對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷經(jīng)常偏低甚至空載運(yùn)行的輸送機(jī)，可采用電動(dòng)機(jī)△接法下啟動(dòng)。 Y接法下運(yùn)行的方法,從而達(dá)到節(jié)能降耗的效果，這對(duì)于負(fù)荷較低的短距離帶式輸送機(jī)，具有一定的節(jié)能效果，并可避免電動(dòng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)與關(guān)機(jī)。

       (3)帶式輸送機(jī)流量自動(dòng)控制技術(shù)。對(duì)于供料不均勻、負(fù)荷經(jīng)常變化的帶式輸送機(jī)，當(dāng)機(jī)上料流連續(xù)、均勻、穩(wěn)定時(shí)，耗電量明顯降低。因此可采用流量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，及時(shí)、準(zhǔn)確地調(diào)整物料流量，增強(qiáng)料流的穩(wěn)定性，提高輸送機(jī)作業(yè)效率，降低系統(tǒng)的能耗。

       (4)減電機(jī)運(yùn)行節(jié)能技術(shù)。對(duì)于堆場(chǎng)帶式輸送機(jī)，當(dāng)輸送機(jī)的負(fù)荷較少時(shí)，可以減掉1臺(tái)至多臺(tái)電動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到節(jié)能和提高功率因數(shù)的目的。這種節(jié)能技術(shù)這里簡(jiǎn)稱(chēng)為“減電機(jī)”節(jié)能技術(shù)。堆場(chǎng)帶式輸送機(jī)的減電機(jī)運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)是最近幾年剛剛開(kāi)始研究和試用的一種新的節(jié)能技術(shù),即根據(jù)輸送機(jī)的負(fù)荷大小，自動(dòng)改變參與驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的數(shù)量，通過(guò)增加或減少一臺(tái)或多臺(tái)電機(jī)，達(dá)到節(jié)能的效果。目前這是一種比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用的節(jié)能技術(shù)，也是我們研究的重點(diǎn)。

         與其他輸送機(jī)相比，港口堆場(chǎng)帶式輸送機(jī)有兩種極特殊的作業(yè)工況，即： ①堆、取料機(jī)在不同位置，導(dǎo)致堆料和取料輸送機(jī)上有料段長(zhǎng)度變化很大,進(jìn)而導(dǎo)致輸送機(jī)的運(yùn)行負(fù)載變化很大。②取料輸送機(jī)配煤作業(yè)工況。在這兩種工況下，輸送機(jī)需要的實(shí)際傳動(dòng)功率經(jīng)常會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其設(shè)計(jì)傳動(dòng)功率，有時(shí)不到設(shè)計(jì)傳動(dòng)功率的20% ，出現(xiàn)嚴(yán)重的“大馬拉小車(chē)”現(xiàn)象，導(dǎo)致輸送機(jī)能耗過(guò)高，系統(tǒng)功率因數(shù)過(guò)低。據(jù)測(cè)試，嚴(yán)重時(shí)，功率因數(shù)只有0.2～0.3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了供電部門(mén)要求的功率因數(shù)不得低于0.8。普通型帶式輸送機(jī)由六個(gè)主要 部件組成：傳動(dòng)裝置，機(jī)尾和導(dǎo)回裝置，中部機(jī)架，拉緊裝置以及輸送帶。 最后簡(jiǎn)單的說(shuō)明了輸送機(jī)的安裝與維護(hù)。目前，帶式輸送機(jī)正朝著長(zhǎng)距離， 高速度，低摩擦的方向發(fā)展，近年來(lái)出現(xiàn)的氣墊式帶式輸送機(jī)就是其中的 一個(gè)。在帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)、制造以及應(yīng)用方面 , 目前我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)水平 相比仍有較大差距 , 國(guó)內(nèi)在設(shè)計(jì)制造帶式輸送機(jī)過(guò)程中存在著很多不足。